天成创亿全球车企集体失血，利润滑坡何时见底？乐观2030年才好转！

天成创亿来源：沪深策略联盟APP下载网站：嘉正网日期：2026-07-24 08:43:36 查看：54

2025财年，全球七大汽车集团单车利润全部下滑，暴跌40%仍居榜首，Stellantis和福特直接跌入亏损。2026年上半年，中国四家整车企业集体预亏，广汽亏损45亿近乎翻番，赛力斯从盈利29亿骤转亏损18亿。全球车企利润为何集体滑坡？中国与全球的病因有何不同？这种\"失血\"还会持续多久？

全球十大汽车集团利润全景

日本经济新闻统计七大车企单车利润（归母净利润÷全球交付量），加上本田、日产、现代三家，构成全球十大格局：

特斯拉从2022年单车利润9500美元的峰值跌至2025年2140美元——六年最低。丰田与特斯拉差距从10万日元缩至不足1万日元。福特和Stellantis从单车利润15万日元直接跌入亏损深渊。本田出现上市近70年来首次年度亏损。这不是个别企业的经营失误，而是全球性的结构性利润危机。

全球车企利润下滑的根本原因

美国关税是最大杀手。特朗普新一轮汽车关税直接冲击全球供应链——丰田因关税减少1.38万亿日元营业利润（约85亿美元），大众、通用、福特、Stellantis同样被关税成本重创。车企很难将关税成本完全转嫁给消费者（美国通胀敏感，涨价即销量崩塌），只能自行吞下——关税不是\"加价\"，是\"割肉\"

电动化转型代价集中兑现。通用计提76亿、福特计提195亿、Stellantis计提254亿——这些\"非常规费用\"本质上是对前期激进电动化投入的\"认亏\"：终止不盈利的EV项目、关闭工厂、裁员、资产减值。欧美车企在2020-2023年大举押注纯电，但2024-2025年电动车需求增速回落，导致大量投资无法回收——电动化不是不做，而是做得太急太贵

全球价格战蔓延。中国价格战三年损失4712亿元，但战火已蔓延至欧美——奔驰旗舰降30万、宝马全系促销、福特北美加大经销商补贴。当所有品牌都在降价，利润自然被压缩至极限。

4.碳积分等\"意外收入\"消失。特斯拉碳积分收入同比缩水40%，从29亿降至17亿美元——美国环保法规放宽后，其他车企购买碳积分的需求下降。这块\"意外利润\"的消失让特斯拉单车利润直接砍掉一大块。

中国车企业绩预亏的根本原因

在看中国市场，中国车企也是亏损居多，中国车企亏损的根本原因与全球不同：

全球车企的\"失血\"主因是关税+电动化减值——外力冲击为主；中国车企的\"失血\"主因是价格战+上游成本挤压+转型投入——内力消耗为主。

据统计，价格战三年累计损失4712亿（零跑副总裁徐军公开数据），同质化竞争逼所有人降价，4.1%的行业利润率创十年新低。

上游吃掉下游利润：有色金属利润率39.4%、宁德时代5年净利复合增长66.9%，整车企业2.9%——\"卖饺子的不赚钱，卖饺子皮的赚翻了\"。

转型阵痛期叠加：自主品牌加大渠道/营销/研发投入（短期全是费用），合资品牌销量暴跌（投资收益缩水），出口虽增长但海外关税和政策不确定性增加。

赛力斯的案例最具警示意义：2025年上半年盈利29亿（（丨）/M9热销期），2026上半年骤转亏损18亿——单款爆款的生命周期红利正在快速消退，新车型换代+竞争加剧+成本上涨三重叠加，爆款不等于持续盈利。

车企利润下滑趋势还会持续多久？

判断：全球车企利润下滑趋势将持续至2028年，2029年开始好转。不过，五大不确定性可能推迟好转时间：

首先，关税贸易壁垒升级：欧盟MIP价格承诺框架可能随时调整，美国关税2026年仍在生效，如果全球贸易保护主义持续加码，车企利润回升至少推迟2-3年。

其次，油价与原材料上涨！中东冲突扰乱全球物流，碳酸锂价格2026年已开始反弹，存储芯片和工业金属成本上涨——每台新能源车综合成本抬高6000-14000元，高端车涨1.5-2万元，终端售价却不能随便涨。

再次，局部战争与地缘风险：中东、东欧局势持续紧张，迫使部分车企减产、工厂闲置、员工闲置——战争不是只影响油价，而是直接打断全球供应链节奏。

再其次，电动化需求增速持续回落：欧美EV渗透率增速放缓（美国取消补贴+欧洲政策宽松），中国新能源渗透率虽超60%但增长曲线也在变平——增量放缓意味着竞争烈度不会自然降温。

最后，中国出海\"内卷外溢\"：中国品牌在欧洲和东南亚的非理性价格竞争正在蔓延，可能透支\"中国新能源\"集体品牌资产，引发更多关税和审查壁垒。

车企利润需要等到2030年才会有所好转？

乐观场景（2030年好转）：关税谈判取得突破+中东局势缓和+锂价回落+行业淘汰至15-20家主流品牌+软件服务收入占比突破15%——利润率回到6-8%正常水平。

悲观场景（2032-2033年才好转）：贸易保护主义持续升级+地缘冲突反复+原材料价格高位震荡+行业出清速度慢于预期——利润率在3-4%低位徘徊更久。

全球车企的\"集体失血\"不是周期波动，而是结构性转型代价的集中兑现——关税割肉、电动化认亏、价格战消耗、上游挤压四重叠加。好转不靠\"等周期回来\"，而靠出清低效产能、重构产业链分配、建立差异化壁垒、开拓软件服务增量——这才是利润真正止血的手术方案。2029年是乐观的止血时间，2030年是谨慎的康复时间——在此之前，全球车市还将继续\"失血\"，只是速度会逐步放缓。

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